随着PM2.5和雾霾天气事件的持续发酵，节能减排话题又重新占据了公众的视野，市民关注度与日俱增。2013年年初，北京市在全国率先开始执行第五阶段机动车排放标准（简称京V），大大加快了
节能减排的进程，然而又有多少人知道，除了汽油、柴油，车用润滑油的选择也会对尾气排放产生不可忽视的影响。
润滑油行业内的多家企业都据此推出了新的产品，以适应消费市场需求的变化，并试图通过消费者满意度的提高实现口碑传播带来更大的市场份额、市场份额的提升又促进口碑效应进一步放大。其背后折射出企业顺应市场发展潮流、注重消费者满意度提升等服务意识的不断升级。
全面节能减排也需润滑参与:
受区域大范围大雾天气影响，2013年年初，北京、河北、山东等地连续出现的空气重污染，让人们对环保有了更直观的感知，也对细颗粒物（PM2.5）有了更深刻的了解。北京市环保局的数据显示，目前北京的机动车保有量已突破520万辆，而机动车排放形成的污染物是PM2.5的重要来源，约占22.2％，由此可见，提高机动车排放标准势在必行。
众所周知，燃油质量是影响机动车排放污染的关键因素之一。中石化和中石油两集团也早在2012年5月发布了第五阶段油品新的燃油标准和产品。节能无小事，减排需全面。相对燃油的关注程度而言，车用润滑油对机动车排放的影响并未得到社会公众的广泛重视。
业内人士表示，一般机动车排放如果不达标，可通过加装汽车尾气催化转化器的形式解决，而润滑油中含有的硫、磷，一方面能保证机油的
抗磨减摩性能，保护发动机，一方面却会和转化器中的催化剂产生中毒反应。如何改进工艺、寻找平衡就是润滑油企业面临的挑战之一。
同时，随着汽车发动机构造的不断精密化和技术含量不断提升，低粘度的润滑油完全能够满足发动机的运行需要，较小的粘性阻力也会相应减少燃料的消耗，从而进一步提升机动车的环保水平。
这一切的前提，都需要润滑油企业拥有强大的科技实力背书，不断推陈出新，满足消费市场的需求。长城润滑油科技开发部负责人张春辉表示，“
润滑油品质提升的关键在于添加剂的应用。长城润滑油拥有4家产品研发和应用研究中心，发挥航天润滑科技的优势，实现了多项添加剂技术的国产化，填补了国内多项空白。比如，我们早就推出了金吉星SM5W-40合成型汽油机油，完全满足国V标准。我们有信心和消费者一起，为推动社会节能减排做出更大的贡献。”
