只是要产品，就需要检验，无论质量、运输、包装，每一个环节都需要严格把关。润滑油也是如此，润滑油是由人来标注和存储的，各个环节中出现小错误是不可避免的，这是不可改变的事实。因此，“免检”这个词在
润滑油行业内不可能出现的。
案例：在2001年，美国石油协会（API）审核了带有API标志的562个品牌的发动机油------大约带有API标志所有产品的三分之一（83%来自美国）。通过测试来确定是否符合API执行标准。这就是审核报告：
1）4%的发动机油的分类有很大的偏差，许多的添加剂浓度出错，还有一些不符合低温使用标准。
2）16%的发动机机油分类接近标准。
我把新机油的质量问题看作是一个协作完成的过程-----就是团队工作。然而，润滑油供应商、分销商和运输公司对润滑油质量问题关系重大，同时使用者也对润滑油的质量有着影响。例如，使用者对润滑的重要性的认识态度严谨认真，那么为提高
润滑油质量而做的努力就不受他人关注。也有可能使用者低估了使用劣质润滑油的风险性。还有一些使用者甚至害怕怀疑润滑油的质量。
近几年，很多故障调查，都是因为使用劣质润滑油而导致昂贵的修理费用和停工。这些情形令人叹息。它们也是例外而不是普遍。有幸的是，今天通过经常性的废油分析发现了许多可能发展成为严重事故的问题。但是对某些设备来说，润滑油质量的偏差可能导致灾难性的后果。润滑油的传输需要保证润滑油的品质，特别是在润滑可靠性非常必要时尤其重要。同样，一个有品质意识的润滑油供应商对来自那些进行油液质量分析的使用者的反馈，不管是好是坏，都会欣然接受的。
让我们看看新润滑油质量怎样能出现偏差的：
配方错误
润滑油配方的改变有时是罪魁祸首，也就是说，添加剂供应商或配方设计师没有进行高级性能测试。这可能导致使用中
添加剂冲突，或不能完全在基础油中溶解。按步混合工作的风险很大，或者当急于以配方改良来解决特别问题时，易出现问题。
混合错误
混合润滑油很像是做汤。你要准备那些基础的成分。对润滑油来说，这些成分包括一种或更多的基础油和添加剂（一些是提前混合的），这些成分的浓度可能没按配方，那么润滑油的性能就改变了。也可能是，一种独特的成分完全没加入或者错误加入。
交叉污染
交叉污染与不同的且不相容的润滑油配方混合有关。有时影响可以忽略，但是在一些情况下润滑油的性能可能别削弱。交叉污染可以多种方式发生。因为许多混合工厂没有使用专用罐、软管、泵或滤清器。那就会存在以前产品的遗留物。储油罐常常仅靠重力排油。许多工厂通常尝试用大流量管来排出残油。即使再大的努力也会留下不容添加剂的残留物。对于大批船运的润滑油，不洁净的油罐和油罐间隔（或渗漏的间隔）都能导致交叉污染。
受污染的或劣质的给料
许多混合工厂都定期检查他们的给料（像添加剂、基础油这样的原料）质量。然而，并不是所有工厂都有能发现一切潜在污染物的分析能力。例如，在混合工厂的实验室里几乎找不到颗粒计数器。甚至也没有原子散发分光计。一些工厂仅仅进行一些物理工具测试（粘度、闪点等）。
受污染的包装或运输工具
新润滑油的清洁度发生相当变化。新润滑油经常超越建议的使用中的润滑油的清洁水平。我见过一些混合厂清洁新润滑油时使用高性能的滤清器。我也见过不使用滤清器或使用劣质滤清器。很容易发现包装线或传输线上的容器在装罐和密封之前长时间敞着口（暴露在空气和尘土中）。大型运输卡车顶部的盖子在装载前、中和后也可能敞开着。这些情况都可能导致润滑油的颗粒和水分污染。
贴错标签
这可能是人为因素造成的。由于许多不同的润滑产品都要由混合厂和分销商来处理、分发和包装，润滑油可能被无意间错误包装或者包装上可能贴错标签。
最好是要求你的润滑油供应商提供那些用途特殊润滑油的分析证明（COA）。根据用途，COA可以确定以下几点：
1、基础原料的质量。这一般包括粘度和闪点两项物理特征。
2、添加剂质量和浓度（调配比例）。以正确的浓度加入添加剂，这可以特别的测试来测定。
3、润滑油的性能。这与基础油、添加剂和污染物，以及它们的物理、化学反应的综合影响有关。例如，适合的添加剂可以提高反乳化率，而不恰当的添加剂或者污染物可以削弱这一重要特性。
4、稠化性能。对于油脂产品，这没有特别的、与稠化和基础油及添加剂相关的仪器和测试方法。
5、污染物和外来添加剂的存在。通过测试发现润滑油中你不希望存在的物质和发现你希望存在的东西一样重要。混合厂所对每一批产品做的测试就仅仅为了发现他们希望的特性，而不是那些他们不希望的特性。例如，如果不对新涡轮油（因为没有使用有机金属添加剂，因此也是不希望有的）进行物质分析，那么无意间与发动机机油的
交叉污染就不能检测出来。
