如发动机功率不足，其影响因素较多。除调整不当的因素外，通过对故障的分析知，主要原因在于磨损带来的密封性能下降。检测诊断程序、方法如下：
(1)测定功率并制定其最低使用极限
用无负荷加速测功法测定发动机的有效功率，如果实测值小于额定功率的80%即视为功率不足，然后测定发动机的密封性能，查明功率不足的原因。
发动机的密封性是通过测定气缸压力、气缸漏气量和曲轴箱窜气量进行分析的。
(2)测定气缸压力
测定的方法是，待发动机运转至正常工作温度后，拆下各缸喷油器并用气缸压力表在启动转速下分别测定每个缸的压力，测完后装复喷油器。如实测值比规定值低5%或各缸的压力差达5%—8%时，即认为气缸压力不足。然后，做气缸漏气量和曲轴箱窜气量的试验，查明气缸压力不足的原因。
(3)气缸漏气量的测定
测试方法是，在发动机静止状态下，将被测气缸的进、排气门置于压缩行程的上止点位置，以0.8MPa的压力向该缸连续充气，利用气缸漏气量测试仪测定其压力能否达到规定值。如果压力值低于0.25MPa，则视为气缸漏气量超过标准。同时，将会听到进气管或排气管内及曲轴箱里有漏气声音，从而可确定该缸的漏气部位。
(4)曲轴箱窜气量的测定
如测出气缸漏气量超标时，应进行曲轴箱窜气量的试验，以便确定引起漏气量超标的具体部位。曲轴箱窜气量测试仪，可分为压力式和容积式的两种，两者的测试条件、方法及步骤都是相同的。将测试仪安放在曲轴箱废气通气孔处，待发动机运转至正常工作温度、转速在1000r/min时，用压力式或容积式测试仪进行检测，其窜气量合格的标准分别为不大于4kPa或40L。如果超过此标准即可确定是由于活塞环、活塞与气缸壁过度磨损而造成的漏气降压;否则，即是因进、排气门封闭不严而导致的漏气降压。
经上述检测基本能查清压力不足引起功率下降的主要原因，如其测定结果均符合要求而功率仍不足，则应对燃油供给系进行检测。
(5)供油提前角及其在高、低转速下变化量的测定
柴油发动机供油提前角的检测是在发动机动态情况下进行的。发动机低速或高速时供油提前角的变化量应满足以下要求：有供油提前器和无供油提前器的发动机其供油提前角的变化量应分别不大于12。和6。(相对曲轴转角)，如果超过该极限值，说明燃油高压泵的柱塞、出油阀或喷油器已严重磨损，将导致燃烧恶化、功率下降。
(6)发动机润滑油的铁谱分析
铁谱分析技术简单、成本低，每份油样分析时间不超过20min。应用铁谱仪可确定发动机气缸套与活塞环、连杆轴承和主轴承等的磨损状况。
由上述各项检测诊断和油样分析的结果，基本上能掌握发动机的技术状况及故障所在。
